10月3日，OHT通过全资子公司VIND Offshore Installation 1与招商局重工签署了建造合同，建造首艘新一代海上风电机组安装船，新船计划在2023年第二季度交付。

　　OHT在今年7月与招商局重工签署了具有约束力的协议，订造2艘风电机组安装船VIND 1和VIND 2，本次签署正式建造合同的是其中第一艘。协议中还涉及2艘风电安装船的备选订单。

　　OHT的这批风电机组安装船将采用GustoMSCNG-14000XL-G设计，专门为安装未来下一代海上风电机组和超大型XL单桩而设计建造。采用这种设计，可以大大减少碳排放。虽然新船的价格并未公布，但消息人士推测最新海上风电安装船造价可能在3亿美元以上。

　　据了解，新船配备了最大起重能力2500吨、最高起吊高度165米的的伸缩式起重机，这种自升式安装船能在最大65米水深工作，主要服务未来更大尺寸和容量的海上风机安装。新船将采用电池混合动力解决方案，以及一个复杂的电气和控制系统，与同类船舶相比能够减少20%的二氧化碳排放。另外，未来作为备选建造的两艘船将安装氢燃料动力电池。

　　近年来，OHT公司也在积极地拓展和加强海上安装和施工领域的投入和作业能力，尤其是海上风电安装领域。自2017年以来，OHT一直在瞄准海上风电市场。2018年，OHT在招商局重工订造了48000吨半潜式重吊船“Alfa Lift”号，这是为海上风电领域特别设计和建造的世界上最大、最具创新性的海上风电施工船，预计于2021年年初交付。

　　今年早些时候，OHT与全球最大海上风场Dogger Bank签约，由“Alfa Lift”号为Dogger Bank一期提供风机基础的运输和安装服务。在“Alfa Lift”号的建造完工并加入船队后，OHT将能进一步完善其集海上运输安装施工于一体的工程能力，并满足全球海上风电市场的工程需求。

　　Dogger Bank风电场一期，离岸距离130千米，水深35米，将安装现有最大的单桩基础，安装周期为2022-2023年。项目总装机容量3.6GW。

　　最新消息！中集来福士（CIMC）将建造适用于15MW新一代大型海上风电机组的全球最大风电安装船。

　　10月7日，挪威公司OIM Wind及其金融合作伙伴正式更新宣布已与中集来福士签署完成一份工程、采购和施工（EPC）合同，将由后者负责建造1+1艘BT-220I 风电安装船，计划于2022年年底投入使用，由挪威OSM Maritime公司负责运营。

　　据10月7日更新的消息显示，双方已经签署了建造第一艘船的造船合同，并可以选择建造另一艘相同设计的船。该船设计是由OIM与中集来福士及其瑞典子公司Basstech合作开发的。

　　OIM介绍，这艘新船将成为同类安装船中最大的一艘，可一次运输和安装四套“XXL”超大尺寸风电机组，包括4根高度超过130米的完整塔筒。

　　OIM表示，其所提到的XXL尺寸风电机组包括从2023年开始运行的GE已正式推出的更新版本13MW风电机组和西门子歌美飒14MW风电机组或更大单机容量的未来机组。

　　该船设计时专门考虑到“绿色环保”特性，为此，将配备支持液化天然气驱动的LNG动力发动机，并使用一个集成电池组（ESU）作为旋转动力储备，通过动能回收系统将其转化为电能并储存在电池系统中使用。

　　OIM介绍说，康士伯海事公司（Kongsberg Maritime）将为该船提供所有的电子、仪器、电信、发动机、推进系统和锚绞车，并涵盖康士伯海事公司可交付的工程相关的内容。

　　BT-220I 风电安装船将配备一台豪氏威马（Huisman）重型起重机，起重能力达2600吨。在最大作业水深67米条件下，主吊钩提升高度可超过主甲板165米，超出海平面最高195米。（参考：2600吨起重机吊起1700吨海上风电巨型单桩，附未来单桩基础成本竞争力解决方案）

　　OIM Wind公司表示正在与数家欧洲和美国的海上风电开发商进行对话，并开始与美国海上风电场开发有关的公司进行直接的合同谈判。不过如果该公司能与美国市场达成协议，虽然船舶设计将与中集集团在中国建造的传播相同，但是船舶将只能在美国建造，以符合美国《琼斯法案》的要求。